汽車由車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)三大總成部件組成，隨著汽車產(chǎn)量的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)約材料、節(jié)能、減排以及降低生產(chǎn)成本，毫無(wú)疑問(wèn)成為汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重要挑戰(zhàn)。粉末冶金是節(jié)能環(huán)保、節(jié)材的金屬加工制造工藝，在現(xiàn)代汽車制造中無(wú)疑扮演著不可或缺的角色MIM 技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用汽車制造業(yè)是MIM的最大用戶，最典型用途是高溫、高耐磨性發(fā)動(dòng)機(jī)零件和變速箱零件！發(fā)動(dòng)機(jī)PIM典型產(chǎn)品——車用渦輪增壓器零部件2. 發(fā)動(dòng)機(jī)PIM典型產(chǎn)品——進(jìn)排氣系統(tǒng)3. 車身和底盤上應(yīng)用名稱：座椅調(diào)節(jié)齒輪材

粉末冶金材料在燒結(jié)過(guò)程中生成的孔隙是其固有特點(diǎn)，也給熱處理帶來(lái)了很大影響，特別是孔隙率的變化與熱處理的關(guān)系，為了改善致密性和晶粒度，加入的合金元素也對(duì)熱處理有一定影響：1.孔隙對(duì)熱處理過(guò)程的影響粉末冶金材料在熱處理時(shí)，通過(guò)快速冷卻抑制奧氏體擴(kuò)散轉(zhuǎn)變成其他組織，從而獲得馬氏體，而孔隙的存在對(duì)材料的散熱性影響較大。通過(guò)導(dǎo)熱率公式：導(dǎo)熱率=金屬理論導(dǎo)熱率×(1-2×孔隙率)/100可以看出，淬透性隨著孔隙率的增加而下降。另一方面，孔隙還影響材料的密度，對(duì)材料熱處理后表面硬度和淬硬深度的效果又因密度

粉末冶金材料的熱處理要根據(jù)其化學(xué)成分和晶粒度確定，其中的孔隙存在是一個(gè)重要因素，粉末冶金材料在壓制和燒結(jié)過(guò)程中，形成的孔隙貫穿整個(gè)零件中，孔隙的存在影響熱處理的方式和效果。粉末冶金材料的熱處理有淬火、化學(xué)熱處理、蒸汽處理和特殊熱處理幾種形式：1、淬火熱處理工藝粉末冶金材料由于孔隙的存在，在傳熱速度方面要低于致密材料，因此在淬火時(shí)，淬透性相對(duì)較差。另外淬火時(shí)，粉末材料的燒結(jié)密度和材料的導(dǎo)熱性是成正比關(guān)系的;粉末冶金材料因?yàn)闊Y(jié)工藝與致密材料的差異，內(nèi)部組織均勻性要優(yōu)于致密材料，但存在較小的微觀區(qū)域的不均勻性，所以，完

a)化學(xué)方法：用酸洗膏或噴霧輔助其銹蝕部位重新鈍化形成氧化鉻薄膜使其重新恢復(fù)耐腐蝕能力，酸洗之后，為了去除所有的污染物和酸殘留物，用清水進(jìn)行適當(dāng)?shù)臎_洗非常重要。一切處理后用拋光設(shè)備重新拋光，用拋光臘封閉即可。對(duì)局部有輕微銹斑的也可用1：1的汽油、機(jī)油混合液用干凈抹布擦去銹斑即可。b)機(jī)械方法：噴砂清理，用玻璃或陶瓷微粒噴丸清理，湮沒(méi)，刷洗和拋光。用機(jī)械方法有可能擦去以前被清除的材料、拋光材料或湮沒(méi)材料造成的污染。所有各種污染尤其是外來(lái)鐵顆粒都可能成為腐蝕的來(lái)源，特別是在潮濕環(huán)境中。因此，機(jī)械清理表面最好應(yīng)當(dāng)在干燥條

當(dāng)不銹鋼表面出現(xiàn)褐色銹斑（點(diǎn)）的時(shí)候，人們大感驚奇：認(rèn)為“不銹鋼不會(huì)生銹的，生銹就不是不銹鋼了，可能是鋼質(zhì)出了問(wèn)題”。其實(shí)，這是對(duì)不銹鋼缺乏了解的一種片面的錯(cuò)誤看法。不銹鋼在一定條件下也會(huì)生銹的。不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力一即不銹性，同時(shí)也具有在含酸、堿、鹽的介質(zhì)中耐腐蝕的能力即耐腐蝕性。但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質(zhì)本身化學(xué)組成，相互狀態(tài)，使用條件及環(huán)境介質(zhì)類型而改變的。如304材料，在干燥清潔的大氣中，有絕對(duì)優(yōu)良的抗腐蝕能力，但將它移到海濱地區(qū)，在含有大量鹽分的海霧中，很快就會(huì)生銹的。

影響不銹鋼銹蝕的主要因素有三點(diǎn)：其一：合金元素的的含量，一般地說(shuō)鉻的含量在10.5%鋼就不易生銹了。鉻鎳的含量越高防腐性就越好，如304材質(zhì)鎳要的含量在8-10%，鉻的含量達(dá)到18-20%，這樣的不銹 鋼在一般情況下是不會(huì)生銹的。其二：生產(chǎn)企業(yè)的冶煉工藝也會(huì)影響不銹鋼的耐腐蝕性。冶煉技術(shù)好、設(shè)備先進(jìn)、工藝先進(jìn)的大的不銹鋼廠無(wú)論是在合金元素的控制，雜質(zhì)的去除、鋼坯冷卻溫度的控制都能得到保證，因此產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，內(nèi)在質(zhì)量好,不易生銹。反之一些小的鋼廠設(shè)備落后，工藝落后，冶煉過(guò)程中，雜質(zhì)不能去除，生產(chǎn)的產(chǎn)品難免會(huì)生銹。

不銹鋼在冶煉過(guò)程當(dāng)中，由于加入合金元素品種不同，不同品種加入量的不同。其特性也是不同的，為了加以區(qū)別則冠上了不同的鋼號(hào)，下面是常見裝飾用不銹鋼不同鋼號(hào)“合金元素”含量表僅供參考：鋼號(hào)CSiMnPSCrNi304≦0.08≦1.00≦2.00≦0.045≦0.0318-208-10316L≦0.03≦1.00≦2.00≦0.035≦0.0316-1817321≦0.08≦1.00≦2.00≦0.035≦0.0317-199-12309S≦0.08≦1.00≦2.00≦0.045≦0.0322-

不銹鋼是鋼的一個(gè)種類，鋼是指含有碳（C）量在2%以下的稱之為鋼，大于2%是鐵。鋼在冶煉過(guò)程中加入鉻（Cr）、鎳（Ni）、錳（Mn）、硅（Si）、鈦（Ti）、鉬（Mo）等合金元素改善了鋼的性能使鋼具有了耐腐性（即不上銹）就是我們常說(shuō)的不銹鋼。

1.概述缸體的材料為12CrNi3A，柱塞的材料為18Cr2Ni4WA。在柱塞泵工作過(guò)程中，柱塞在缸體中高速轉(zhuǎn)動(dòng)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)柱塞的外表面和缸體內(nèi)表面的耐磨性和硬度要求極高，對(duì)兩零件的心部要求硬度相對(duì)較低。柱塞高低壓槽薄壁處若硬度過(guò)高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中極易斷裂，如圖1所示。缸體錐滾輪軸和高低壓孔連接孔通過(guò)法蘭與泵殼連接，其形位公差要求嚴(yán)格，如圖2所示。因此，柱塞缸體這兩個(gè)零件的熱處理工藝和加工路線極為重要。2.解決思路碳氮共滲是將C、N原子滲入零件表面，提高零件材料的耐磨性和疲勞強(qiáng)度；淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上，

青島豐東熱處理有限公司于2018年7月通過(guò)了現(xiàn)代汽車SQ MARK認(rèn)證，近日收到了認(rèn)證證書。青島豐東熱處理一直非常重視質(zhì)量體系建設(shè)，自2008年通過(guò)IATF16949認(rèn)證以來(lái)嚴(yán)格地按照質(zhì)量管理體系要求進(jìn)行生產(chǎn)。公司擁有整套質(zhì)量控制程序文件，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量體系的各項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)做到“全過(guò)程”可追溯。正是公司良好的質(zhì)量保證能力和過(guò)程控制能力，獲得了審核專家的認(rèn)可，才能順利通過(guò)SQ MARK認(rèn)證。 今后青島豐東熱處理將持續(xù)完善公司的質(zhì)量管理體系，做汽車零部件行業(yè)值得信任的熱處理加

(1)   輕載、低速或中速、沖擊力小、精度較低的一般齒輪。選用中碳鋼，如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等鋼制造，常用正火或調(diào)質(zhì)等熱處理制成軟齒面齒輪，正火硬度HBS160～200；一般調(diào)質(zhì)硬度HBS200～280。因硬度適中，精切齒廓可在熱處理后進(jìn)行，工藝簡(jiǎn)單，成本低。齒面硬度不高則易于磨合，但承載能力也不高。這種齒輪主要用于標(biāo)準(zhǔn)系列減速箱齒輪、冶金機(jī)械、中載機(jī)械和機(jī)床中的一些次要齒輪。(2)   中載、中速、承受一定沖擊載荷、運(yùn)動(dòng)較為平穩(wěn)的齒輪。選用中碳鋼

一，變速箱齒輪的材料選擇：1、選材的原則：零件材料的選擇應(yīng)根據(jù)零件的使用性能要求及加工工藝性能、經(jīng)濟(jì)成本要求進(jìn)行選擇：1)、使用性能要求：使用性能是指零件在正常使用狀態(tài)下，材料應(yīng)具備的性能，是保證零件工作安全可靠、經(jīng)久耐用的必要條件。零件在選材時(shí)，首先要根據(jù)零件的工作條件和失效形式，正確判斷所要求的使用性能，再根據(jù)主要的使用性能指標(biāo)來(lái)選擇合適的材料。通過(guò)對(duì)變速箱齒輪的工作條件、失效形式的全面分析，并根據(jù)零件的幾何尺寸、使用壽命要求，就能確定出零件應(yīng)具有的主要力學(xué)性能指標(biāo)。2)、加工工藝性能要求：變速箱齒輪常用的加工

變速箱齒輪為汽車、拖拉機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)軸的速度比。故齒面在較高的載荷（沖擊載荷和交變載荷等）下工作，因此磨損快。在工作過(guò)程中，通過(guò)齒面的接觸傳遞動(dòng)力，兩齒面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，既有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力，經(jīng)常換擋使齒端部受到?jīng)_擊。要求變速箱齒輪具有高的抗彎強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性，心部有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性。    (1)材料的選擇    根據(jù)該齒輪的工作特點(diǎn)，結(jié)合其使用要求，應(yīng)選用低合金滲碳鋼，一是含有

青島豐東熱處理有限公司在熱處理質(zhì)量穩(wěn)定、交貨周期快、售后服務(wù)及時(shí)，受到越來(lái)越多客戶的認(rèn)可與青睞。隨著客戶訂單增加，在生產(chǎn)旺季還出現(xiàn)交付緊張的情況，本著提質(zhì)增效，技術(shù)創(chuàng)新，智能制造的原則，青島豐東熱處理斥資購(gòu)入一臺(tái)UBE-1000型可控氣氛多用爐，以此推動(dòng)公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，更好的為客戶服務(wù)。2019年3月7日，青島豐東熱處理購(gòu)買的新設(shè)備——UBE-1000型可控氣氛多用爐，順利到達(dá)公司生產(chǎn)車間，目前正由技術(shù)工程師安裝、調(diào)試中，預(yù)計(jì)不久將會(huì)穩(wěn)定生產(chǎn)。此次購(gòu)入的UBE-1000型可控氣氛多用爐，可

一、硬度?? 1.退火硬度：熱處理前要檢驗(yàn)退火狀態(tài)零件的硬度及組織。GCr15：179-207HB(88-94HRB)，其他為179-217HB(88-97HRB)。若硬度不合格（過(guò)高、過(guò)低或不均勻），都要認(rèn)真分析原因，可能對(duì)淬火產(chǎn)生影響（如，硬度不夠，脫碳，過(guò)熱，橢圓大等）。??2.淬回火硬度：壁厚不大于12mm時(shí)，淬火后≥63HRC，回火后60-65HRC；可能會(huì)遇到客戶提出特殊的硬度要求，如61-64HRC等，但回火后硬度公差范圍要大小于3HRC；正常淬火時(shí)，硬度值主要取決于回火溫度。? ?3.硬度均勻

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過(guò)程，有時(shí)只有加熱和冷卻兩個(gè)過(guò)程。這些過(guò)程互相銜接，不可間斷。加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，進(jìn)而應(yīng)用液體和氣體燃料。電的應(yīng)用使加熱易于控制，且無(wú)環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過(guò)熔融的鹽或金屬，以至浮動(dòng)粒子進(jìn)行間接加熱。金屬加熱時(shí)，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對(duì)于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而金屬通常應(yīng)在可控氣氛或保護(hù)氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝

熱處理是重之重，決定產(chǎn)品高質(zhì)量.工藝方法應(yīng)優(yōu)化，設(shè)備性能需掌握.各段參數(shù)選正確，高效可靠應(yīng)優(yōu)先.加熱保溫和冷卻，環(huán)環(huán)相扣不馬虎.用鋼成分有變化，影響相變要考慮.利用計(jì)算調(diào)參數(shù)，工藝可靠更適用.鋼種類別要分清，合理選項(xiàng)更科學(xué).加熱溫度頗重要，保溫時(shí)間要充分.高合金鋼要分...

采用輝光離子氮化工藝強(qiáng)化金屬表面，是提高工件表面耐磨性和抗蝕能力的有效方法。在實(shí)際生產(chǎn)中常常會(huì)遇到一些較長(zhǎng)的工件，超出氮化爐的有效高度或遇到一些較長(zhǎng)的內(nèi)孔要求氮化的工件，如果采用常規(guī)的方法就不易達(dá)到表面強(qiáng)化的目的，青島豐東總結(jié)了工件超高深孔氮化方面的一些經(jīng)驗(yàn)。一、解決超高工件的氮化問(wèn)題：首先把氮化爐內(nèi)的上陰極及其吊具全部卸掉，增加爐膛的有效高度，其次是加長(zhǎng)氨氣管，使氨氣能送到爐的頂端，而陰極受爐蓋法蘭盤限制沒(méi)有加長(zhǎng)。二、解決深孔氮化問(wèn)題：工件的外表面進(jìn)行輝光離子氮化是較容易進(jìn)行的，因?yàn)楣ぜ顷帢O，爐罩或陽(yáng)極在工件表

（1）機(jī)加工造成的殘余應(yīng)力使工件在氮化過(guò)程中產(chǎn)生彎曲和翹曲等變形。機(jī)加工產(chǎn)生的殘余應(yīng)力的大小與加工方法、進(jìn)刀量、冷卻方式及工件的裝卡等多種因素有關(guān)。工件在機(jī)加工時(shí)，由于進(jìn)刀量過(guò)大，冷卻不良等因素，造成工件局部過(guò)熱而產(chǎn)生熱應(yīng)力。這種應(yīng)力采用人工時(shí)效的方法予以消除，氮化前這種應(yīng)力消除得越徹底，氮化時(shí)產(chǎn)生的變形也越小。雖然曲軸在氮化前進(jìn)行兩次人工時(shí)效，但由于收到時(shí)效溫度的限制，又由于曲軸工序多，加工周期長(zhǎng)，不可避免的存在一些殘余應(yīng)力，這些應(yīng)力在氮化過(guò)程中得到松弛，造成曲軸氮化變形。（2）氮化過(guò)程中熱應(yīng)力及工藝參數(shù)的影響，

滲氮技術(shù)可以在處理工件微變形條件下，實(shí)現(xiàn)顯著提高工件表面硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和耐磨性，但是相對(duì)滲碳技術(shù)而言，滲氮層薄，基體硬度低，俗稱“蛋殼”現(xiàn)象，嚴(yán)重限制了滲氮技術(shù)和應(yīng)用范圍。淺層滲氮次表層強(qiáng)化不足，僅適用于輕載和以耐磨為主的服役條件。為了適應(yīng)滲氮技術(shù)在重載耐磨和復(fù)雜應(yīng)力條件下的應(yīng)用，我們研制了深層離子滲氮硬化技術(shù)和開發(fā)了時(shí)效硬化滲氮鋼。滲氮零件在重載耐磨和重載復(fù)雜應(yīng)力條件下工作時(shí)，典型零件如重載齒輪的工作條件，承受接觸應(yīng)力和疲勞應(yīng)力，滲氮層次表層承受最大的剪切應(yīng)力，滲氮層剝落和疲勞破壞