滲碳是一種表面熱處理技術(shù)，指向鋼件表面擴(kuò)滲碳原子后進(jìn)行淬火的熱處理方式。通過(guò)碳的滲入，可顯著改善鋼部件的耐磨性、耐久性、韌性等性能。用于制造滲碳零件的鋼稱為滲碳鋼。滲碳鋼的主要熱處理工序一般是在滲碳之后再進(jìn)行淬火和低溫回火。處理后零件的心部為具有足夠強(qiáng)度和韌性的低碳馬氏體組織，表層為硬而耐磨的回火馬氏體和一定量的細(xì)小碳化物組織。有些結(jié)構(gòu)零件，是在承受較強(qiáng)烈的沖擊作用和受磨損的條件下進(jìn)行工作的，例如汽車、拖拉機(jī)上的變速箱齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪、活塞銷等。根據(jù)工作條件，要求這些零件具有高的表面硬度和耐磨性，而心部則要求有

軸承保持架的主要用途是：分離滾動(dòng)體以減小軸承產(chǎn)生的摩擦熱量，使?jié)L動(dòng)體均勻隔開，以優(yōu)化載荷分布。在軸承的無(wú)載區(qū)引導(dǎo)滾動(dòng)體，對(duì)于分離型的軸承，在安裝或拆卸其中一個(gè)軸承套圈時(shí)，可以把滾動(dòng)體保持為一體。在滾動(dòng)體上定心的保持架允許潤(rùn)滑劑輕松進(jìn)入軸承。在套圈上定心的保持架帶來(lái)更高的引導(dǎo)精確度，通常用于必須承受軸承整體運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高速、高振動(dòng)或慣性力的軸承。主要的保持架類型有：1、沖壓金屬保持架沖壓金屬保持架（鋼板或黃銅薄板）重量輕且可耐受高溫。2、機(jī)削金屬保持架機(jī)削金屬保持架由黃銅、鋼或輕合金制成。其可承受高速、高溫、高加速度

淬火裂紋是常見(jiàn)的淬火缺陷，產(chǎn)生的原因是多方面的。因熱處理的缺陷是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始的，故預(yù)防裂紋產(chǎn)生的工作應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)抓起。要正確地選擇材料、合理地進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出恰當(dāng)?shù)臒崽幚砑夹g(shù)要求，妥善安排工藝路線，選擇合理的加熱溫度、保溫時(shí)間、加熱介質(zhì)、冷卻介質(zhì)、冷卻方法和操作方式等。材料方面1、碳是影響淬裂傾向的一個(gè)重要因素。碳含量提高，MS點(diǎn)降低，淬裂傾向增大。因此，在滿足基本性能如硬度、強(qiáng)度的條件下，應(yīng)盡量選用較低的碳含量，以保證不易淬裂。2、合金元素對(duì)淬裂傾向的影響主要體現(xiàn)在對(duì)淬透性、MS點(diǎn)，晶粒度長(zhǎng)大傾向、脫碳的影

離子滲氮的工藝參數(shù)較多，除了常見(jiàn)的滲氮溫度和時(shí)間外，還與爐氣壓力、氣源、氣體壓力及流量、電壓與電流、抽氣速率等因素有關(guān)。(1)滲氮溫度和時(shí)間1)離子滲氮的滲氮溫度和氣體滲氮基本相同，一般為500~540℃，不同材料滲氮硬度與溫度之間均有一最佳對(duì)應(yīng)值，一般在450~540℃之間。當(dāng)溫度高于590℃時(shí)，會(huì)因氮化物的積聚而使硬度明顯下降。升溫速度主要取決于工件表面的電流密度、工件體積與產(chǎn)生輝光的表面積之比以及工件的復(fù)雜程度與散熱條件等。為減少變形，升溫速度不宜過(guò)快，一般為150~250℃/h。保溫溫度要穩(wěn)定，波動(dòng)要小。保

    熱處理工藝文件包括熱處理工藝卡片和工藝規(guī)程兩類，均是為零件的正確熱處理而提出的。    工藝卡片內(nèi)容的設(shè)計(jì)應(yīng)包括產(chǎn)品名稱、材料牌號(hào)、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、工序步驟、裝爐方法和裝爐量、工夾具的使用以及采用的設(shè)備等，最重要的是熱處理工藝參數(shù)的設(shè)計(jì)，這是工藝卡片的核心所在。    而工藝規(guī)程是工藝卡片的補(bǔ)充，是反映某一種熱處理方法或操作方法的工藝規(guī)程，它詳細(xì)規(guī)定了進(jìn)行某種熱處理的操作方法和注意事項(xiàng)。

（1）斷口分析：分析斷裂源、斷口特征形貌，并分析這些特征與失效過(guò)程的相互關(guān)系。（2）金相組織分析評(píng)估組織級(jí)別、工藝匹配程度、缺陷等級(jí)等等。（3）成分分析：（4）痕跡分析：   分析失效件與成型、使用、環(huán)境交互影響留下的細(xì)微痕跡。（5）物相分析熱學(xué)分析：評(píng)判材料在熱環(huán)境使用的合理性。機(jī)械性能分析：評(píng)估力學(xué)強(qiáng)度、硬度、熱性能等指標(biāo)是否符合使用要求。微區(qū)分析：分析表面形貌及微區(qū)成分，為失效機(jī)理推斷提供定性定量依據(jù)。極表面分析：對(duì)極表面腐蝕產(chǎn)物、微量異物進(jìn)行定性定量分析。痕跡分析：分析失效件與成型、使用

隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，人們對(duì)機(jī)械零部件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。材料質(zhì)量和零部件的精密度雖然得到很大的提高，但各行業(yè)中使用的機(jī)械零部件的早期失效仍時(shí)有發(fā)生。通過(guò)失效分析，找出失效原因，提出有效改進(jìn)措施以防止類似失效事故的重復(fù)發(fā)生，從而保證工程的安全運(yùn)行是必不可少的。相關(guān)行業(yè)汽車零部件、精密零部件、模具制造、鑄鍛焊、熱處理、表面防護(hù)等金屬相關(guān)行業(yè)。常見(jiàn)失效模式斷裂：韌性斷裂、脆性斷裂、疲勞斷裂、應(yīng)力腐蝕斷裂、疲勞斷裂、蠕變斷裂、液態(tài)金屬脆化、氫脆腐蝕：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕磨損：磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損、微

一、試模中常見(jiàn)問(wèn)題：主澆道粘模解決問(wèn)題的方法與順序：1拋光主澆道→2噴嘴與模具中心重合→3降低模具溫度4縮短注射時(shí)間→5增加冷卻時(shí)間→6檢查噴嘴加熱圈→7拋光模具表面→8檢查材料是否污染。二、試模中常見(jiàn)問(wèn)題：塑件脫模困難解決問(wèn)題的方法與順序：1降低注射壓力→2縮短注射時(shí)間→3增加冷卻時(shí)間→4降低模具溫度→5拋光模具表面→6增大脫模斜度→7減小鑲塊處間隙三、試模中常見(jiàn)問(wèn)題：尺寸穩(wěn)定性差解決問(wèn)題的方法

滲碳淬火齒輪的應(yīng)用較為廣泛，但齒輪在滲碳淬火中產(chǎn)生畸變也是一種普遍現(xiàn)象。引起齒輪熱處理畸變的原因是多方面的，如材質(zhì)、齒輪幾何形狀、冷熱加工工藝等。針對(duì)這些原因，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐 ，提出了減小滲碳淬火齒輪畸變的一些措施。對(duì)于不可避免畸變的齒輪，可通過(guò)預(yù)留機(jī)加工余量的方法來(lái)補(bǔ)償齒輪的畸變。現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展對(duì)齒輪傳動(dòng)精度的要求越來(lái)越高，既要求承載能力高 ，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠，同時(shí)還要求體積小 、重量輕，傳動(dòng)平穩(wěn) 、噪聲低，這在近年來(lái)蓬勃發(fā)展的風(fēng)能發(fā)電機(jī)齒輪箱上得到了體現(xiàn) 。而能達(dá)到以上各項(xiàng)要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然

一、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度數(shù)值上的關(guān)系：1、形狀公差與尺寸公差的數(shù)值關(guān)系當(dāng)尺寸公差精度確定后，形狀公差有一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)值相對(duì)應(yīng)，即一般約以50%尺寸公差值作為形狀公差值；儀表行業(yè)約20%尺寸公差值作為形狀公差值；重型行業(yè)約以70%尺寸公差值作為形狀公差值。由此可見(jiàn)．尺寸公差精度愈高，形狀公差占尺寸公差比例愈小所以， 在設(shè)計(jì)標(biāo)注尺寸和形狀公差要求時(shí)，除特殊情況外，當(dāng)尺寸精度確定后，一般以50%尺寸公差值作為形狀公差值，這既有利于制造也有利于確保質(zhì)量。2、形狀公差與位置公差間的數(shù)值關(guān)系形狀公差與位置公差間也存在著

對(duì)于機(jī)械切削加工，一般機(jī)加工硬度最好在HRC30左右；但由于性能要求，需要較高硬度+后切削，硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況，硬度在HRC50左右也能切削；當(dāng)然，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)刀具還不行，大部分需要進(jìn)口美國(guó)/德國(guó)的?！　〗?jīng)滲碳淬火熱處理后一般孔內(nèi)徑變形成橢圓，孔徑變小，<Φ10留磨量為2-4絲；Φ10-Φ20為5-8絲；Φ20-Φ30為10-12絲；Φ30-Φ40為20絲；>Φ40為30絲以上，我們的零件壁厚在10mm左右，另外控制敏感零件的熱處理變形量，預(yù)熱工序也是十分必要的?！　〗K鍛溫度

碳鋼中它是碳溶于α-Fe鐵中的間隙固溶體稱為鐵素體，合金鋼中他是碳和合金溶于α-Fe鐵中的間隙固溶體，屬于體心立方晶格

因?yàn)榻饘倬ЯＴ郊?xì)，晶界總面積越大，位錯(cuò)障礙越多，需要協(xié)調(diào)的具有不同位向的晶粒越多，使金屬塑性變形的抗力越高。

圖解金屬熱處理如果再抽象一下的話，就是這面這幾點(diǎn)： 一分為二材料不同、設(shè)備不同、工藝參數(shù)不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也不同。即使材料牌號(hào)、設(shè)備、工藝參數(shù)都相同，由于化學(xué)成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時(shí)間上下限不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也會(huì)不同。即使化學(xué)成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時(shí)間上下限都相同，由于熱處理前期的冷熱加工的工藝、質(zhì)量、組織等不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也同樣會(huì)不同。因此，出現(xiàn)問(wèn)題后，要具體問(wèn)題具體分析，即要一分為二。 兩個(gè)圖Fe-C相圖和C曲線。Fe-C相圖是跟鋼鐵

鋁合金件在固溶時(shí)效處理之后，判斷在固溶時(shí)是否過(guò)燒有兩種方法：金相法和表面狀態(tài)色澤法。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷在熱處理固溶時(shí)是否過(guò)熱便于現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理，但是需要豐富經(jīng)驗(yàn)。金相法判定準(zhǔn)確、但是要解剖實(shí)物，是破壞性的檢測(cè)判定，容易造成浪費(fèi)。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷：①件表面暗灰色，②工件表面有起小泡的現(xiàn)象，③出現(xiàn)裂紋，裂紋斷口粗糙。有上述情形之一時(shí)，有過(guò)燒可能。這是只在熱處理之后的工件上觀察。當(dāng)固溶時(shí)效件已經(jīng)進(jìn)行了后續(xù)加工，再觀察時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋁合金工件表面有異?，F(xiàn)象-----粗糙、變形、皺紋等，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是熱處理過(guò)燒了

汽車由車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)三大總成部件組成，隨著汽車產(chǎn)量的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)約材料、節(jié)能、減排以及降低生產(chǎn)成本，毫無(wú)疑問(wèn)成為汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重要挑戰(zhàn)。粉末冶金是節(jié)能環(huán)保、節(jié)材的金屬加工制造工藝，在現(xiàn)代汽車制造中無(wú)疑扮演著不可或缺的角色MIM 技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用汽車制造業(yè)是MIM的最大用戶，最典型用途是高溫、高耐磨性發(fā)動(dòng)機(jī)零件和變速箱零件！發(fā)動(dòng)機(jī)PIM典型產(chǎn)品——車用渦輪增壓器零部件2. 發(fā)動(dòng)機(jī)PIM典型產(chǎn)品——進(jìn)排氣系統(tǒng)3. 車身和底盤上應(yīng)用名稱：座椅調(diào)節(jié)齒輪材

粉末冶金材料在燒結(jié)過(guò)程中生成的孔隙是其固有特點(diǎn)，也給熱處理帶來(lái)了很大影響，特別是孔隙率的變化與熱處理的關(guān)系，為了改善致密性和晶粒度，加入的合金元素也對(duì)熱處理有一定影響：1.孔隙對(duì)熱處理過(guò)程的影響粉末冶金材料在熱處理時(shí)，通過(guò)快速冷卻抑制奧氏體擴(kuò)散轉(zhuǎn)變成其他組織，從而獲得馬氏體，而孔隙的存在對(duì)材料的散熱性影響較大。通過(guò)導(dǎo)熱率公式：導(dǎo)熱率=金屬理論導(dǎo)熱率×(1-2×孔隙率)/100可以看出，淬透性隨著孔隙率的增加而下降。另一方面，孔隙還影響材料的密度，對(duì)材料熱處理后表面硬度和淬硬深度的效果又因密度

粉末冶金材料的熱處理要根據(jù)其化學(xué)成分和晶粒度確定，其中的孔隙存在是一個(gè)重要因素，粉末冶金材料在壓制和燒結(jié)過(guò)程中，形成的孔隙貫穿整個(gè)零件中，孔隙的存在影響熱處理的方式和效果。粉末冶金材料的熱處理有淬火、化學(xué)熱處理、蒸汽處理和特殊熱處理幾種形式：1、淬火熱處理工藝粉末冶金材料由于孔隙的存在，在傳熱速度方面要低于致密材料，因此在淬火時(shí)，淬透性相對(duì)較差。另外淬火時(shí)，粉末材料的燒結(jié)密度和材料的導(dǎo)熱性是成正比關(guān)系的;粉末冶金材料因?yàn)闊Y(jié)工藝與致密材料的差異，內(nèi)部組織均勻性要優(yōu)于致密材料，但存在較小的微觀區(qū)域的不均勻性，所以，完

當(dāng)不銹鋼表面出現(xiàn)褐色銹斑（點(diǎn)）的時(shí)候，人們大感驚奇：認(rèn)為“不銹鋼不會(huì)生銹的，生銹就不是不銹鋼了，可能是鋼質(zhì)出了問(wèn)題”。其實(shí)，這是對(duì)不銹鋼缺乏了解的一種片面的錯(cuò)誤看法。不銹鋼在一定條件下也會(huì)生銹的。不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力一即不銹性，同時(shí)也具有在含酸、堿、鹽的介質(zhì)中耐腐蝕的能力即耐腐蝕性。但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質(zhì)本身化學(xué)組成，相互狀態(tài)，使用條件及環(huán)境介質(zhì)類型而改變的。如304材料，在干燥清潔的大氣中，有絕對(duì)優(yōu)良的抗腐蝕能力，但將它移到海濱地區(qū)，在含有大量鹽分的海霧中，很快就會(huì)生銹的。

1.概述缸體的材料為12CrNi3A，柱塞的材料為18Cr2Ni4WA。在柱塞泵工作過(guò)程中，柱塞在缸體中高速轉(zhuǎn)動(dòng)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)柱塞的外表面和缸體內(nèi)表面的耐磨性和硬度要求極高，對(duì)兩零件的心部要求硬度相對(duì)較低。柱塞高低壓槽薄壁處若硬度過(guò)高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中極易斷裂，如圖1所示。缸體錐滾輪軸和高低壓孔連接孔通過(guò)法蘭與泵殼連接，其形位公差要求嚴(yán)格，如圖2所示。因此，柱塞缸體這兩個(gè)零件的熱處理工藝和加工路線極為重要。2.解決思路碳氮共滲是將C、N原子滲入零件表面，提高零件材料的耐磨性和疲勞強(qiáng)度；淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上，