目前工業(yè)生產中使用的氮化方法有三種，即液體氮化、氣體氮化和離子氮化，三種氮化方法之間具有互補性。 隨著人們環(huán)保意識的加強，一系列環(huán)保法律法規(guī)相繼出臺，液體氮化和氣體氮化因污染問題已不為都市工業(yè)所接受，相繼從都市工業(yè)中退出。如上海市除真空熱處理、感應熱處理和離子滲氮工藝可繼續(xù)留在市內從事生產外，其他熱處理工藝生產都已搬出市區(qū)，另求生存之道。 除上述突出弊端外，液體氮化因受設備容量限制，對大型零件的氮化也顯得無能為力，而且零件經液體氮化后，表面疏松較嚴重，更限制了其應用范圍。但客觀地將，液體氮化對某

在離子氮化處理工作中一定要把握以下工藝才能夠有好的氮化效果，下面青島豐東熱處理來告訴大家離子氮化工作中的有哪三大注意事項？首先，在裝爐之前應該將工件清洗干凈和擦干，在裝爐過程中一定要保證工件擺放很均勻，而且保證每個工件的陰陽極有30mm以上的距離。能夠防止兩極之間過近電流密度過大，讓工件局部溫度過高導致氮化不均，而且電流過于密集的話還會產生定點弧光等電焊效果。其次，在保溫和升溫工作，先將通氣閥關閉之后將冷卻水放進真空泵，將蝶形閥打開之后，爐內溫度緩慢升高的同時也要逐漸加大供氨量。到工件達到指定溫度之后，一定要保證電

首先離子氮化與傳統(tǒng)工藝相比，操作比氣體氮化與軟氮化工藝更有優(yōu)勢。不銹鋼是一種含有較多合金元素的鋼種，表面是以鉻為主的鈍化膜，有很強的抗蝕性能。為了改善其表面的耐磨性，而不顯著降低其耐蝕性能，需要選用氮化與軟氮化工藝。但是，常規(guī)的氣體氮化與軟氮化工藝操作受到鈍化膜的影響，滲層質量不穩(wěn)定。這一直是工序中的一大難點。而運用離子氮化與軟氮化技術是最佳工藝。因為，利用爐內真空高壓電場產生的等離子體轟擊金屬零件產生熱的同時，把鈍化膜擊碎，分解氨產生的氮離子與被等離子激活的鐵離子結合，發(fā)生一系列復雜的化學反應，在表面形成一層致密

輝光離子氮化工藝始于20世紀60年代末期，當時的西德和瑞士首先將離子氮化工藝用在槍炮內膛的氮化上，可提高壽命達三倍，后來美國及日本相繼將輝光離子加熱原理用于氮化、燒結、釬焊等方面。我國于20世紀60年代末開始研究，用此技術來改善零件表面性能。　　離子氮化與一般氣體氮化相比，具有如下特點：　　1、離子氮化時間能縮短到氣體氮化的1/4～1/2。以38CrMoAIA鋼為例，一般要達到0.53mm—0.7mm，氮化層硬度HRN15≥92時，氣體氮化持續(xù)時間需70h左右；而離子氮化只需15h—2

在離子滲氮過程中，零件上的小孔、窄槽內部常常出現(xiàn)滲不上氮（或滲層淺硬度低），輝光集中和弧光放電等三個問題。而通過合理的裝爐、工藝參數(shù)的控制，可以實現(xiàn)小孔、窄縫的離子滲氮。根據(jù)輝光放電的原理，阿斯頓暗區(qū)、陰極輝區(qū)、陰極暗區(qū)和負輝區(qū)四部分是維持氣體輝光放電所必需的。把上述區(qū)域的總厚度稱為陰極放電長度。這個參數(shù)比陰極位降區(qū)dk僅多了負輝區(qū)的厚度。當陰極位降區(qū)dk大于小孔半徑或窄槽半寬時，內部的輝光不能維持而熄滅，從而孔和槽的內部滲不上氮。當孔的內徑或槽半寬大于dk而小于陰極放電長度時，在孔槽內輝光相互疊加而使光強度增大。

在整個氣體滲碳熱處理過程中，工件表面的碳勢是隨著滲碳時間的延長而不斷提高，并不斷地趨近氣相碳勢，但始終不等于氣相碳勢。因此，青島豐東熱處理有限公司探索了提高滲碳速度的工藝， 收到了較滿意的經濟效果。一．氣體滲碳過程中碳的傳遞與擴散長期以來，有些人假設氣體滲碳一經開始，工件表面的碳勢就立刻與爐內氣氛碳勢相等，而且在整個滲碳過程中維持不變 這與事實并不相符。它束縛我們的思路，是長期來滲碳速度緩熳的根源?，F(xiàn)在一 般認為，工件表面的碳勢并不等于爐內氣相碳勢，在整個氣體滲碳過程中，工件表面的碳勢隨著滲碳時間的延長而不斷提高，

軸類零件一般作為傳遞動力或運動的支撐旋轉零件，一般失效于過量變形即疲勞斷裂。中等載荷下使用的軸類可選用45鋼，經熱處理后具有良好的綜合性能（強度和塑性、韌性良好配合）、高的疲勞強度和高的耐磨性。某機械公司的機床主軸選用45鋼，鍛造后采取正火熱處理，目的是消除鍛造應力，細化晶粒，并使組織均勻化，獲得均勻分布的珠光體+鐵素體。粗加工后進行調質熱處理，裝料時軸類零件一般選擇豎直插放或吊掛，防止變形嚴重，發(fā)生彎曲現(xiàn)象。調質處理之前對工件進行預熱，然后在850℃保溫一段時間后進行油淬，保溫時應該選取合適的碳勢防止表面增碳或脫

目前在國際上發(fā)達國家的汽車行業(yè)，低壓真空滲碳熱處理已經逐步得到應用，將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理，成為主要的熱處理生產技術。常規(guī)的可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理的原理和工藝控制，經過長期的發(fā)展，已經在國內外得到深入研究和廣泛應用，并為汽車工業(yè)的發(fā)展和革新奠定了堅實基礎。但是隨著人類對環(huán)境認識的逐步提高、可持續(xù)發(fā)展問題普遍的關注，“綠色”熱處理已經提到了日程之上。相對于常規(guī)的可控氣氛滲碳熱處理，低壓真空滲碳熱處理過程中不產生CO2、SO2 等有害氣體，同時大部分采用氣體淬火

鋁合金熱處理原理：鋁合金鑄件的熱處理就是選用某一熱處理規(guī)范，控制加熱速度升到某一相應溫度下保溫一定時間以一定得速度冷卻，改變其合金的組織，其主要目的是提高合金的力學性能，增強耐腐蝕性能，改善加工型能，獲得尺寸的穩(wěn)定性。鋁合金熱處理特點：眾所周知，對于含碳量較高的鋼，經淬火后立即獲得很高的硬度，而塑性則很低，然而對鋁合金并不然，鋁合金剛淬火后，強度與硬度并不立即升高，至于塑性非但沒有下降，反而有所上升。但這種淬火后的合金，放置一段時間（如4～6晝夜后），強度和硬度會顯著提高，而塑性則明顯降低。淬火后鋁合金的強度、硬度

溫度自動控制是熱處理加熱設備的重要控制因素之一，溫度控制系統(tǒng)主要由溫度傳感器、控制儀表、執(zhí)行機構三大部分組成。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統(tǒng)，對氣體滲碳、氣體碳氮共滲熱處理各工序關鍵參數(shù)（溫度、碳勢、時間等）控制。熱處理設備的溫度控制傳感器最佳選擇是熱電偶。熱電偶在使用過程中，如果安裝使用不當，不但會增加測量誤差，還可能減低熱電偶的使用壽命。因此，使用時應注意以下問題：1、熱電偶應選擇合適的安裝地點。由于箱式熱處理多用爐爐內的溫度分布不均勻，熱電偶測得的

真空氣體淬火熱處理的零件具有無氧化，無脫碳、脫氣、脫脂，表面質量好，變形小，綜合力學性能高，可靠性好等一系列優(yōu)點。大多數(shù)工模具鋼目前都采用真空氣體淬火熱處理工藝以使工件表面和內部都獲得滿意的力學性能。真空氣體淬火就是將工件在真空加熱后向冷卻室中充以高純度中性氣體（如氮氣）進行冷卻。適用于真空氣體淬火熱處理工藝的有高速鋼和高碳高鉻鋼等馬氏體臨界冷卻速度較低的材料。如由Cr12MoV冷作模具鋼制造的零件可以通過真空氣體淬火等工藝獲得需要的組織及其力學性能。對于真空氣體淬火熱處理后零件的技術要求一般包括表面硬度、心部硬度

滲氮又稱氮化，指使氮原子滲入鋼鐵工件表層內的化學熱處理工藝，其目的是提高零件表面硬度和耐磨性，以及提高疲勞強度和抗腐蝕性。青島豐東滲氮熱處理工藝分為以下三類：1、離子滲氮    又稱輝光滲氮，是利用輝光放電原理進行的。把金屬工件作為陰極放入含氮介質的負壓容器中，通電后介質中的氮氫原子被電離，在陰陽極之間形成等離子區(qū)，在等離子區(qū)強電場作用下，氮和氫的正離子以高速向工件表面轟擊，離子的高動能轉變?yōu)闊崮?，加熱工件表面至所需溫度。由于離子的轟擊，工件表面產生原子濺射，因而得到凈化，同時由于吸附

熱處理產品中有部分產品需要進行局部滲碳，而此類產品在非滲碳區(qū)域則需要做防滲處理，目前廣泛采用鍍銅工藝保護。氣體滲碳熱處理溫度在900-930℃，時間則有幾個到十幾個小時，高溫度長時間的熱處理條件下鍍銅要求也較高。鍍銅工藝的要求：1、鍍銅層結合力好。如果結合力較差，就會出現(xiàn)孔隙，在滲碳熱處理過程中銅層鼓泡、起皮、剝落，使非滲碳層滲碳。2、銅層要求致密、結晶細致。若結晶粗大則達不到防滲的目的。3、滲碳熱處理加工后銅層必須去除，考慮鍍銅和除銅的經濟性，要求鍍覆比較復雜的零件時銅層必須盡量均勻，以減少銅層厚度，因此鍍銅液分

真空氮化熱處理是使用真空爐對鋼鐵零件進行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態(tài)下產生活性氮原子滲入并向鋼中擴散而實現(xiàn)硬化的；而離子滲氮是靠暉光放電產生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發(fā)生化學反應生成氮化物實現(xiàn)硬化的。   真空氮化熱處理后，滲層中的化合物層是ε單相組織，沒有其他脆性相（如Fe3C、Fe3O4）存在，所以硬度高，韌性好，分布也好。“白層”單相ε化合物層可達到的硬度和材質成分有關。材質中含Cr量越高，硬度也呈增加趨勢。Cr13％時，硬度可達到1200HV；含

無氧化、少畸變、無二次清洗等特征越來越受到我國熱處理行業(yè)的普遍重視和關注。 我國隨著科技的發(fā)展以及環(huán)保、節(jié)能的要求，熱處理迫切需要清潔生產，真空高壓氣淬熱處理技術使用已成為當前先進熱處理生產技術的主要標志之一。真空高壓氣淬技術的特點：①少畸變 對高速鋼、高碳高合金模具鋼、工模具、淬火直接使用的齒輪類等工件而言，盡量減小畸變是何等重要！熱處理工件影響因素較多，除與材料、內應力、加工工序、工件擺放方式、溫度、冷速等等有關系外，畸變主要發(fā)生在冷卻階段,在淬火冷卻過程中工件會產生最大程度的畸變。均勻的冷

滲碳熱處理是目前機械制造業(yè)中應用最廣泛的一種化學熱處理方法。它是將低碳鋼在富碳的介質中加熱到高溫（一般是900-950℃），使活性碳原子滲入鋼的表面，以獲得高碳的滲層組織。滲碳熱處理后經淬火和低溫回火，使表面具有高的硬度、耐磨性及疲勞抗力，而心部仍保持足夠的強度和韌性。零件經滲碳熱處理后，滲碳層應達到一定的表面碳濃度、深度和濃度梯度，才能得到所需要的機械性能。表面碳濃度對零件的機械性能影響較大，對不同機械性能的影響也有所不同，如：（1）隨表面碳濃度的增加耐磨性也增加，見圖一；（2）隨表面碳濃度的增加，抗彎強度和沖擊

鐵基粉末冶金材料在汽車發(fā)動機零件、汽車變速器零件、農機具以及電動工具中得到廣泛的應用。鐵基粉末冶金零件通過合理的熱處理可有效地提高強度、硬度、耐磨性和耐蝕性。鐵基粉末冶金零件的熱處理原理，雖然和成分相同的鑄鍛零件相同，但由于粉末冶金零件具有一定量的孔隙度和合金化元素的微觀分布不均一的特點，一些粉末冶金零件直接淬火或其他熱處理方式達不到其性能要求。碳氮共滲熱處理不僅可以增強其強度和硬度，還可以提高它的耐磨性和耐蝕性。碳氮共滲是氣體滲碳的一種改型，而不是滲氮的一種形式，其改進包括向滲碳氣氛氣體中添加氨氣，以向生成的滲碳

在熱處理過程中，鋼件由于鋼中組織轉變時比容變化造成的體積膨脹，以及熱處理所引起的塑性變形，使鋼件體積及形狀發(fā)生不同程度改變。變形是熱處理較難解決的問題，要完全不變形是不可能的，一般是把變形量控制在一定范圍內。青島豐東熱處理有限公司，專業(yè)從事金屬材料零部件熱處理商業(yè)加工服務，和熱處理裝備的研發(fā)和制造。青島豐東采用自主研發(fā)的UNICASE密封箱式氣體滲碳氮化多用爐，可進行氣體滲碳、碳氮共滲等化學熱處理，以及氣氛保護淬火、調質、正火、退火等常規(guī)熱處理；采用自主研發(fā)并通過中國熱處理學會技術鑒定的等離子氮化裝備，可進行離子氮

某機械公司生產的采用高碳鉻軸承鋼GCr15的水泵軸經豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐經淬火+低溫回火熱處理獲得了高的抗疲勞性、耐磨性及良好的尺寸穩(wěn)定性，應用在汽車發(fā)動機軸承中。熱處理對提高其內在質量、延長使用壽命起著重要作用。對軸承鋼的冶煉質量要求很高，需要嚴格控制硫、磷和非金屬夾雜物的含量和分布，為了滿足這些性能的要求，常常采用高碳鉻軸承鋼（GCr15）。經退火、淬火加低溫回火的熱處理工藝，高碳鉻軸承鋼的含碳質量分數(shù)比較高，預備熱處理是球化退火，主要目的是為了降低硬度，改善切削加工性，同時獲得均勻

鋼的滲碳熱處理是將鋼件在滲碳介質中加熱保溫，使碳原子滲入鋼件表面，使其表面的碳濃度發(fā)生改變，從而獲得具有一定表面含碳量和一定濃度梯度的熱處理工藝。滲碳熱處理的目的是使機器零件獲得較高的表面硬度、耐磨性及高的疲勞強度。滲碳熱處理根據(jù)滲劑聚集態(tài)的不同可分為固體滲碳、液體滲碳、氣體滲碳三種。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳熱處理是將工件和固體滲碳劑（木炭加促進劑組成）一