熱處理是汽車制造過程中一道十分關(guān)鍵的生產(chǎn)工序，汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動器、轉(zhuǎn)向機、傳動軸及后橋等重要總成的主要零部件都要經(jīng)過不同工藝方法的熱處理工序，以充分發(fā)揮金屬材料潛力，保證汽車零部件的質(zhì)量和汽車的安全性、可靠性及使用壽命。從某種意義上講，熱處理工藝是確保汽車具有市場競爭能力的重要措施。正因為熱處理在汽車工業(yè)中處于十分重要的位置，所以汽車工業(yè)中的熱處理就備受關(guān)注。伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，汽車工業(yè)熱處理產(chǎn)業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化。其主要表現(xiàn)是：我國的各大汽車廠家都紛紛以各種不同方式從國外引進了大量先進的熱處理成套設(shè)備

金屬材料的硬度雖然天天都在接觸，但細細品味后很多問題又都顯得似是而非，你是怎樣理解硬度的呢？定義概念：專業(yè)術(shù)語，材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度，是比較固體材料軟硬的指標。它既可理解為材料抵抗彈性變形、塑性變形或破壞的能力，也可表述為材料抵抗殘余變形和反破壞的能力。硬度是一個相對的概念，不同的硬度測試方法，甚至相同方法，不同載荷條件測得的硬度值都沒有絕對的可比性。由于規(guī)定了不同的測試方法，所以有不同的硬度標準，各種硬度標準的力學含義不同，相互不能直接換算，但可通過試驗加以對比。硬度不是一個簡單的物理概念，而

模具是指用作批量成形加工沖壓等制品的精密成形工具。模具精度包括加工上獲得的零件精度和生產(chǎn)時保證產(chǎn)品精度的質(zhì)量意識，但通常所講的模具精度，主要是指模具工作零件的精度。①. 模具加工中的精度概念是指模具零件加工及組裝后的實際幾何參數(shù)與設(shè)計幾何參數(shù)的符合程度。②. 模具生產(chǎn)中的精度概念是指企業(yè)職工在生產(chǎn)實踐中逐步形成的、指導(dǎo)職工生產(chǎn)行為的一各思維模式，一種質(zhì)量意識，即在企業(yè)職工的行為中，始終貫徹把握產(chǎn)品精度的質(zhì)量意識。模具精度的內(nèi)容包括四個方面：尺寸精度、形狀精度、位置精度、表面精度。由于模具在工作時分上模、下模兩部分，

1)退火。其目的是改善普通工具的可加工性和熱處理工藝性能。退火主要采用球化退火,對不易球化的鋼可采用循環(huán)退火的方法以增進球化效果。2)正火。其目的是細化過熱鋼的晶?；蛳^共析鋼的網(wǎng)狀碳化物。普通工具鋼正火后通常為片狀珠光體組織,一般還要進行球化退火,使珠光體球化。3)調(diào)質(zhì)。調(diào)質(zhì)可使工件加工后得到較低的表面粗糙度,細化淬火前鋼的組織,減少最終熱處理的變形,并得到高而均勻的淬火硬度。4)去應(yīng)力退火。主要用于消除因冷塑變形產(chǎn)生的加工硬化或消除切削加工產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。5)淬火。普通工具熱處理以鹽浴加熱為主,工具在淬火加熱之

表面熱處理通俗點講就是通過對鋼件表面的加熱、冷卻，改變表層性能的金屬熱處理工藝，事物性能的提高離不開熱處理，表面熱處理中固溶處理是最重要的步驟之一。只有更加了解表面熱處理的固溶處理，才能更好的將其應(yīng)用，大家來一起了解下吧。表面熱處理一般固溶處理的加熱溫度在780-820℃之間，對用作彈性組件的材料，采用760-780℃，主要是防止晶粒粗大影響強度。固溶處理爐溫均勻度應(yīng)嚴格控制在±5℃。保溫時間一般可按1小時/25mm計算，鈹青銅在空氣或氧化性氣氛中進行固溶加熱處理時，表面會形成氧化膜。雖然對時效強化后

不銹鋼表面處理的常用加工方法。主要是利用化學、機械、電化學的作用,讓不銹鋼表面的粗糙度得以隆低,讓不銹鋼拋光后更光亮、更平整,表面拋光很常見。    不銹鋼拋光利用柔性拋光工具和磨料顆?；蚱渌麙伖饨橘|(zhì)對工件表面進行的修飾加工。拋光不能提高工件的尺寸精度或幾何形狀精度,而是以得到光滑表面或鏡面光澤為目的,有時也用以消除光澤(消光)。通常以拋光輪作為拋光工具。拋光輪一般用多層帆布、毛氈或皮革疊制而成,兩側(cè)用金屬圓板夾緊,其輪緣涂敷由微粉磨料和油脂等均勻混合而成的拋光劑。 &nbs

真空熱處理不僅是某些特殊合金熱處理的必要手段,而且在一般工程用鋼的熱處理中也獲得應(yīng)用,特別是工具、模具和精密耦件等。眾所周知零件經(jīng)真空熱處理后,畸變小,質(zhì)量高,且工藝本身操作靈活,無公害。    經(jīng)真空熱處理后使用壽命較一般熱處理有較大的提高。例如某些模具經(jīng)真空熱處理后,其壽命比原來鹽浴處理的高40~400%,而有許多工具的壽命可提高3~4倍左右。此外,真空加熱爐可在較高溫度下工作,且工件可以保持潔凈的表面,因而能加速化學熱處理的吸附和反應(yīng)過程。因此,某些化學熱處理,如滲碳、滲氮、滲鉻

近年來，隨著汽車零部件熱處理技術(shù)越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會產(chǎn)生不利的影響，例如:產(chǎn)生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題，對于批量生產(chǎn)的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量與使用壽命的有效手段。對于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表

小編來帶領(lǐng)大家一起學習下熱處理加工精密復(fù)雜模具可采用的方法，在熱處理加工的模具中不乏有精密復(fù)雜的模具，所以就需要加工者有正確的方法。1。合理的選材。對密度復(fù)雜模具要選用質(zhì)量好的微變形磨具鋼，對碳化物偏析嚴重的磨具鋼進行鍛造和調(diào)質(zhì)熱處理，對較大或者無法鍛造的磨具鋼進行固溶雙細化熱處理。2。模具的設(shè)計要合理，形狀對稱，對較大的模具掌握好變形的規(guī)律，預(yù)留加工余量，大型和精密復(fù)雜的模具可采用組合結(jié)構(gòu)。3。此種模具要進行預(yù)先熱處理。4。合理的選擇加熱溫度和控制溫度，可采取緩慢加熱、預(yù)熱和其他均衡加熱的方法來減少模具熱處理變形

熱處理加工技術(shù)被廣泛使用,涉及的行業(yè)眾多,要想達到更好地效果都是由熱處理加工的安全操作來控制的:1、操作熱處理加工時,必須經(jīng)常對設(shè)備進行檢查,油管和空氣管不得漏油、漏氣,爐底不應(yīng)存有重油。2、要經(jīng)常注意檢查啟閉爐門自動斷電裝置是否良好,以及配電柜上的紅綠燈工作是否正常。3、操作熱處理加工時應(yīng)注意,在熱處理加工操作臺上不得放置任何金屬物品,以免發(fā)生短路。4、進行熱處理加工時,要特別注意防止特殊氣體泄露造成中毒。5、進行熱處理加工操作時,應(yīng)特別注意防止觸電。操作間的地板應(yīng)鋪設(shè)膠皮墊,并注意防止冷卻水灑漏在地板上和其它地

高耐磨冷作模具鋼一般是高碳高鉻鋼，代表鋼號有:Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1、Cr12W、Cr12V、LD(7Cr7Mo2V2Si)、ER5(Cr8MoWV3Si)、GM(9Cr6-W3Mo2V2)等。以上鋼大部分是萊氏體鋼，組織中有大量的共晶碳化物，真空淬火后有大量共晶碳化物存在，耐磨性高，承載力大，經(jīng)常用于制造在高耐磨條件下工作的冷加工用模具。正確選擇該材料的熱處理是軸瓦制造中的關(guān)鍵。曾對在聚乙烯醇(PVA)漿液中工作的軸瓦做了真空低淬低回工藝與熱處理畸變統(tǒng)計，本文中軸瓦是在聚酯(PET)漿液中工

1、彈簧片脆性是簧片常見缺陷之一，可以分為熱處理脆性和鍍鋅后氫脆2種。顯微發(fā)現(xiàn)氫脆的斷口有沿晶、韌窩、二次裂紋等，在斷裂面上還可以觀察到發(fā)紋和氫微孔。(1)熱處理脆性彈簧鋼具有熱敏感性和回火脆性傾向，而其回火溫度常正好處于第一類回火脆性和第二類回火脆性結(jié)合處，如果不能及時回火、保溫和冷卻，就會使簧片產(chǎn)生脆性。解決措施：控制回火溫度，及時進行回火、保溫和冷卻。(2)氫脆熱鍍鋅后容易導(dǎo)致簧片脆性增加，這是因為鍍鋅前，必須進行酸洗以去除氧化皮，會導(dǎo)致一部分氫滲入到鍍層和基體金屬中，削弱了晶界上金屬晶體原子間的結(jié)合力并產(chǎn)生

由于粉末冶金具有獨特的優(yōu)點，它能按設(shè)計零件的形狀和尺寸壓制成形，從而大大節(jié)約金屬材料和降低機械加工的成本，因此它在航空工業(yè)、汽車制造業(yè)、紡織工業(yè)等方面得到廣泛的應(yīng)用。將粉末冶金進行離子滲氮熱處理，這樣不僅消除了氮化件的表面脆性，減少了工作時的噪音，提高了耐蝕、耐磨性。因此，對粉末冶金進行離子滲氮熱處理，是提高粉末冶金質(zhì)量的一個很好途徑。鐵基粉末冶金件, 一般密度均在6.5-7.2之間，本身呈多孔狀而且內(nèi)含一定油份, 因此, 將其進行液體、氣體氮化會帶來一定脆性，或者因鹽浴滲入孔洞堵塞了含油孔, 使粉末冶金件從內(nèi)部向

滲碳的作用很多，提高了零件表面層的含碳量，而表面以及心部的組織性能須經(jīng)適當?shù)臒崽幚韥韺崿F(xiàn)。根據(jù)零件材料和性能要球不同，滲碳后可以運用多種熱處理方法。①直接淬火法 直接淬火是指零件滲碳后，隨爐降溫或出爐與冷到高于Ar1或Ar3溫度(一般為780~850℃)后直接淬火，淬火后再在150~200℃回火2~3h。隨爐降溫或出爐預(yù)冷的目的是為了減少淬火變形與開裂。同時還能使高碳的奧氏體析出部分碳化物而提高表面硬度。滲碳后直接淬火法操作簡單、成本低、效率高，還可以減少淬火變行及表面氧化脫碳。缺點是熱處理后組織較粗、性能較差。直

硬化層過淺或過深1.產(chǎn)生原因齒輪材料淬透性過低或過高，含碳量過高或過低。對策：1）根據(jù)齒輪尺寸大小及技術(shù)要求選擇適合的淬透性鋼材。2）齒輪含碳量應(yīng)符合GB/T 699—1999、GB/T 3077—1999規(guī)定，其成分偏差應(yīng)符合GB/T 222—2006規(guī)定。2.產(chǎn)生原因感應(yīng)加熱頻率選擇不當，過高或過低，并且在此情況下又沒有選擇合理的比功率與加熱時間，電流透入深度過薄或過深，直接影響了加熱層的深淺，導(dǎo)致硬化層深度不符合技術(shù)要求。對策：（1）根據(jù)淬硬層深度要求合理選擇感應(yīng)加熱頻率，

機械零件的材料及毛坯類別選定之后，欲使零件實現(xiàn)所要求的力學性能，則主要靠熱處理工藝來保證。因此必須根據(jù)熱處理目的和工序作用，合理安排熱處理工序在加工工藝路線中的位置。(1)預(yù)備熱處理的工序位置  包括退火、正火、調(diào)質(zhì)等。工序位置：一般均緊接毛坯生產(chǎn)之后、切削之前，或粗加工之后、精加工之前。退火和正火的工序位置  一般安排在毛坯生產(chǎn)之后、切削加工之前。處于精密零件，為了消除切削加工殘余應(yīng)力，在切削加工工序之間還應(yīng)安排去應(yīng)力退火。工藝路線安排為：毛坯生產(chǎn)（鑄、鍛、焊、沖壓等）&m

隨著國內(nèi)外航空航天技術(shù)的發(fā)展，軸承材料面臨著高轉(zhuǎn)速、高赫茲應(yīng)力、耐溫、耐蝕及減重等需求，對軸承材料各方面性能的要求越來越高，特別是強韌性能直接導(dǎo)致超高強度軸承、齒輪鋼的迅速發(fā)展，新一代高強度、超高強度軸承、齒輪鋼都采用二次硬化原理設(shè)計。20Cr14Co12Mo5軸承鋼采用低碳馬氏體和二次硬化機理設(shè)計，具有較高的抗拉強度、斷裂韌性和耐腐蝕性能以及一定的耐熱性能。如何熱處理，對試驗鋼的力學性能具有十分重要的作用，斯洛文尼亞的V.LESKOVSEK提出的回火后進行深冷處理硬度略有提高，再進行一次回火硬度基本不變，使得試驗

精密復(fù)雜模具發(fā)生變形，我們都不希望看到，但是這種情況是不可避免的，我們只要掌握其變形規(guī)律，分析其產(chǎn)生的原因，采用不同的方法進行預(yù)防模具的變形是能夠減少的，也是能夠控制的。通常對精密復(fù)雜模具的熱處理變形，我們可以參考以下方法。    (1)合理選材。對精密復(fù)雜模應(yīng)選擇材質(zhì)好的微變形模具鋼(如空淬鋼)，對碳化物偏析嚴重的模具鋼應(yīng)進行合理鍛造并進行調(diào)質(zhì)熱處理，對較大和無法鍛造模具鋼可進行固溶雙細化熱處理。    (2)模具結(jié)構(gòu)設(shè)計要合理，厚薄不要太懸殊，形狀要對

熱處理加工能夠利用電磁感應(yīng)在工件內(nèi)產(chǎn)生渦流，將工件加熱，在生產(chǎn)中應(yīng)用極為廣泛。熱處理加工后的工件與原工件相比具有以下變化:1。工件經(jīng)過熱處理加工后，疲勞強度大大提高，缺口敏感性下降;2。工件經(jīng)過高、中頻感應(yīng)加熱表面淬火后，表面硬度會比普通淬火高2~3HRC;3。工件經(jīng)高頻淬火后，由于淬硬層馬氏體晶粒細小、碳化物彌散度高、以及硬度比較高、表面應(yīng)壓力高等綜合作用，耐磨性比普通淬火要高。合金鋼經(jīng)過熱處理加工后，部分馬氏體會發(fā)生轉(zhuǎn)變，形成硬組織。為了消除這種不良組織，淬火時，需比正常溫度高20℃左右。

耐高壓玻璃、耐高溫玻璃、各種玻璃一般來說，退火玻璃比淬火玻璃的化學穩(wěn)定性高。這是由于退火玻璃比淬火玻璃的密度大，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造對比緊密的緣由。可是，玻璃經(jīng)淬火后，外表處于很高的壓應(yīng)力狀況，對外表的疏松構(gòu)造有抵消效果。為此淬火程度高的玻璃，其化學穩(wěn)定性有或許高于退火玻璃。退火有明焰和暗焰兩種辦法。前者是指玻璃制品在爐氣中進行退火，此刻玻璃外表的堿金屬氧化物能與爐氣中的酸性氣體（主要是SO2）所中和，而構(gòu)成“白霜”（主要成分為硫酸鈉），通稱為“硫霜化”，當“白霜&r