奧氏體的氮碳共滲為一種碳氮二元共滲，由于碳氮共滲明顯地降低了鐵的同素異構(gòu)的轉(zhuǎn)變溫度，因而在600～700℃之間（此溫度范圍在Fe-N-C三相點(diǎn)以上，F(xiàn)e-C共析點(diǎn)以下）進(jìn)行氮碳共滲時，含氮的表層已經(jīng)部分轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，而不含氮的基體則保持不變。為了便于區(qū)分590℃以下的鐵素體氮碳共滲（或稱為軟氮化），故將在此溫度下共滲稱為奧氏體氮碳共滲。低碳鋼經(jīng)過奧氏體氮碳共滲后，表面不僅形成了具有良好的抗咬合性和抗蝕性的化合物層，同時緊靠化合物層形成了一層0.01～0. 10mm的奧氏體轉(zhuǎn)變層，經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚砗螅塬@得具有較高強(qiáng)度

熱處理是裝備制造業(yè)中對產(chǎn)品質(zhì)量具有關(guān)鍵作用的重要基礎(chǔ)工藝之一，也是提升機(jī)械制造整體水平的核心技術(shù)之一，對實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略具有重要的支撐作用。“十二五”期間，我國熱處理行業(yè)在國家各項(xiàng)改革和具體政策指引下，在全行業(yè)共同努力下，瞄準(zhǔn)國際熱處理先進(jìn)水平，不斷發(fā)展先進(jìn)工藝技術(shù)，淘汰落后裝備，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，形成了一些科技含量較高的專、精、特企業(yè)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速發(fā)展，技術(shù)改造初見成效，技術(shù)水平明顯提高，生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級逐步推進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，節(jié)能減排工作取得顯著成效，為汽車、

隨著社會的不斷發(fā)展，機(jī)械行業(yè)不斷智能化，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)越來越受到人們的關(guān)注。今天熱處理小編就為大家介紹一下我國工業(yè)機(jī)器人市場發(fā)展的形勢。當(dāng)前全球機(jī)器人市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，2015年國產(chǎn)自主品牌工業(yè)機(jī)器人占我國市場份額首次突破30%，未來機(jī)器人需求潛力巨大，當(dāng)前是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇期，要抓住機(jī)遇，發(fā)展壯大自主品牌，全面提升我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)核心競爭力。據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會統(tǒng)計，全球機(jī)器人市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，2015年全球工業(yè)機(jī)器人銷量超過24萬臺，同比增長8%。2006-2015年，全球工業(yè)機(jī)

熱處理行業(yè)中，經(jīng)較大冷變形的金屬，經(jīng)慢速加熱，利用高溫顯微鏡觀察組織，發(fā)現(xiàn)組織隨加熱溫度的變化可分為以下三個階段： T0-T1 回復(fù)階段，纖維組織幾乎無變化，晶粒仍保持纖維組織。 T1-T2 再結(jié)晶階段，變形晶粒通過通過形核和長大過程轉(zhuǎn)變成新的無畸變的等軸晶粒。 T2-T3  晶粒長大階段，再結(jié)晶的等軸晶粒邊界繼續(xù)移動，晶粒粗化，直至到達(dá)穩(wěn)定形狀和尺寸。 二次再結(jié)晶：再結(jié)晶完成后晶粒長大應(yīng)該是均勻連續(xù)的，但某些請情況下，晶粒只有少數(shù)突發(fā)的，迅速的粗化，使晶粒之間的差

對待熱處理這個行業(yè)為什么一直是高技術(shù)含量低加工價值呢？多年來機(jī)械行業(yè)重“冷”輕“熱”，對于冷加工的設(shè)計、精度、設(shè)備要求很高，但對于熱處理加工在整個產(chǎn)業(yè)鏈中使產(chǎn)品的綜合機(jī)械性能大幅度提高的事實(shí)卻往往視而不見，甚至于簡單的理解為熱處理就是把工件加熱燒紅，往水里一放就好了。熱處理既然成為一個學(xué)科，需要設(shè)備、工藝、操作、檢測、系統(tǒng)等各方面的綜合管控，才能夠滿足客戶各種功能、外觀產(chǎn)品件的技術(shù)要求。青島豐東熱處理有限公司目前在青島設(shè)有三個廠區(qū)，總建筑面積2萬余平米，擁有各類熱處理

在很多資料中說明鐵碳平衡相圖在熱處理中是十分重要的知識，是制定鋼鐵材料加熱工藝的依據(jù)，而且指出：尤其是熱處理工必須熟練掌握鐵碳平衡相圖。鐵碳相圖是鐵碳合金在平衡狀態(tài)時的組織組成圖，而不是獲得非平衡的馬氏體、貝氏體等組織的轉(zhuǎn)變圖。鐵碳相圖的臨界溫度參數(shù)僅僅局限于碳鋼和鑄鐵，非合金鋼和合金鑄鐵。合金鋼好人合金鑄鐵的平衡狀態(tài)圖由于添加了其他合金元素，與鐵碳平衡狀態(tài)圖相差還是挺大的。鐵碳平衡相圖還是加熱和冷卻過程中的速度極其緩慢的結(jié)果，而且又局限于鐵碳合金鋼種，這個理論狀態(tài)，是不可能在實(shí)際生產(chǎn)中大量運(yùn)用，實(shí)際淬火等熱處理加

經(jīng)常有客戶對我們提出這樣的要求：你們熱處理要保證不變形。寶寶心里苦啊，寶寶一定要說出來！為了節(jié)省產(chǎn)品加工費(fèi)用，在熱處理之前，把所有的尺寸加工結(jié)束或預(yù)留不合理的余量，然后進(jìn)行熱處理淬火回火。要求熱處理者保證在熱處理過程中不變形，或者只允許變形量在最后一道冷加工的公差值內(nèi)。熱處理加工實(shí)際上就是一個經(jīng)過冷-熱-冷的組織變性的過程，微觀組織中的變形積累必在宏觀上表現(xiàn)出來成為尺寸變形。經(jīng)常有客戶問我們熱處理變形量的問題，我們表示這是客觀存在的，熱處理變形不可避免，但是我們可以通過試驗(yàn)盡量保證變形量最小。塑料、澆鑄模具或部分表

在熱處理行業(yè)里，經(jīng)常出現(xiàn)以下情況：某企業(yè)在使用產(chǎn)品過程中發(fā)生問題，該企業(yè)立即通知熱處理廠家索賠。這樣做其實(shí)很不合理。產(chǎn)品失效要從設(shè)計、選材、材料缺陷、工藝缺陷（包括熱處理）、裝配與使用等方面分析，找出真正的原因，而簡單的認(rèn)定是熱處理的原因造成失效是不科學(xué)的。最正確的途徑是在原材料和失效產(chǎn)品上按規(guī)范分別取樣交有資質(zhì)的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)的定性定量鑒定，檢測材料化學(xué)成分、原始組織和熱處理技術(shù)要求指標(biāo)以及金相組織。青島豐東熱處理有限公司是豐東股份在山東的控股子公司，是從事商業(yè)熱處理加工、熱處理裝備研發(fā)與制造、熱處理技術(shù)咨詢的

“熱處理手冊說可以熱處理淬火達(dá)到這個硬度，你為什么做不到這個硬度？”曾有客戶問我們這樣的問題。有些人認(rèn)為，他設(shè)計時硬度的選擇是按照手冊中的硬度范圍選定的，你熱處理怎么就說達(dá)不到這個硬度呢？今天小編就來解釋一下這個問題。我們用一個例子來做說明：用彈簧鋼60Si2Mn來制作大型件，由于實(shí)際工件厚度很大，厚薄顯著，熱處理已經(jīng)沒有好的辦法達(dá)到要求的硬度標(biāo)準(zhǔn)。手冊中硬度是可以達(dá)到：58~60HRC，結(jié)合實(shí)際工件是沒辦法達(dá)到的，只能降低熱處理要求。決定熱處理的硬度受下列幾個因素控制：材料牌號、模具尺寸大

在分析真空熱處理工件增碳現(xiàn)象時，有兩種誤解：第一，認(rèn)為是工件在淬火油中增碳；第二，認(rèn)為是加熱熱室的石墨件造成增碳。其實(shí)，很多情況下不是這兩種原因，而是加熱熱室的清潔度不高，有大量淬火油在工件進(jìn)出爐、料筐污染、送料小車進(jìn)出帶入熱室，殘留在熱室冷壁上，加熱時形成揮發(fā)性還原氣氛，對工件增碳。除了在1050℃高溫以上的溫度直接入油外，1050℃以下的加熱工件淬火時，稍微預(yù)冷入油不會形成明顯的增碳現(xiàn)象。對加熱室的石墨件等對工件的增碳情況，也不能排除，但是完全沒有殘留淬火的氣氛嚴(yán)重。真空加熱淬火的增碳現(xiàn)象更為嚴(yán)重的是來自淬火油

在工業(yè)生產(chǎn)中，鑄鐵是很常用的加工材料之一，在工業(yè)上使用的鑄鐵大多是灰鑄鐵。對于鑄鐵進(jìn)行熱加工主要是為了消除鑄造的應(yīng)力，改善機(jī)體的組織，有效提高鑄鐵的硬度以及耐磨性?；诣T鐵是鑄鐵中的一種，本文對灰鑄鐵的熱處理進(jìn)行一下全面介紹?；诣T鐵中的石墨是以片狀分布在基體上。熱處理不能改變石墨的形狀和分布特征，所以不能根本改善灰鑄鐵的機(jī)械性能。其熱處理目的主要是為了消除應(yīng)力，消除表面白口層，改善加工性能，也可進(jìn)行表面淬火適當(dāng)提高耐磨性。鑄鐵的常用熱處理方法主要有以下幾種：1、消除應(yīng)力退火鑄鐵件在冷卻過程中，由于壁厚不均勻，各部分冷

淬火油一般適用以下零部件及材質(zhì):（1）模具生產(chǎn)曲軸、連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等傳動構(gòu)件都需要模具，模具尺寸大、不宜淬透，冷速過快則工件易裂。因此，應(yīng)采用快速、超速淬火油。（2）齒輪此類產(chǎn)品一般需要進(jìn)行滲碳熱處理以增加齒輪耐磨性，提高抗疲勞性能。中小齒輪要考慮變形性，高精度，因此一般應(yīng)用淬火油作冷卻介質(zhì)。（3）板簧此類零件厚度變化大，既易產(chǎn)生裂紋，又可能淬不硬，因此需采用快速淬火油。（4）標(biāo)準(zhǔn)件這種材質(zhì)多樣、小件零件，一般采用多用連續(xù)爐生產(chǎn)，淬火油冷卻。另有軸承鋼、高速鋼、不銹鋼等材料制造的小件產(chǎn)品，也用多用爐生產(chǎn)，多用爐淬火油

軸承鋼錠一般要在1200～1250℃高溫下進(jìn)行長時間擴(kuò)散退火，以改善碳化物偏析。熱加工時要控制爐內(nèi)氣氛，鋼坯加熱溫度不宜過高，保溫時間不宜過長，以免發(fā)生嚴(yán)重脫碳。終軋（鍛）溫度通常在800～900℃之間，過高易出現(xiàn)粗大網(wǎng)狀碳化物，過低易形成軋（鍛）裂紋。軋（鍛）材成品應(yīng)快冷至650℃，以防止?jié)B碳體在晶界上呈網(wǎng)狀析出，有條件時可采用控制軋制工藝。  為了取得良好的切削性和淬火前的預(yù)組織，冷加工用軸承鋼材要進(jìn)行完全的球化退火。退火溫度一般為780～800℃，退火時要防止脫碳。如果軋制鋼材存在過粗的網(wǎng)

一、鋼加熱時的A化過程1。共析鋼P(yáng)在加熱溫度大余等于Ac1時，轉(zhuǎn)化為A。其轉(zhuǎn)化可分為以下四個階段：①A形核②A晶核長大③殘余Fe3C溶解④A均勻化形成必須要有一定的過熱度△T，提供相變驅(qū)動力△A形核，成核位置通常在F和Fe3C兩相界面上。②A晶核長大，形核后同時向F和Fe3C兩個相界面推移，F(xiàn)晶格重構(gòu)成面心立方，F(xiàn)e3C不斷溶解，向A提供C分。重構(gòu)速度比Fe3C溶解速度快，所以F先溶解，剩余Fe3C通過C原子擴(kuò)散，從而使A均勻化。亞共析鋼和過共析鋼要分別加熱到Ac3或Accm以上才能完全轉(zhuǎn)變?yōu)锳。二、A晶粒大小晶粒

古人造寶刀寶劍是如何滲碳的？這問題看著好象很平，其實(shí)是個非常有意思的問題。首先說下問題里提到的滲碳和提高硬度這兩事。滲碳就是增加鋼鐵制品的碳含量，我們現(xiàn)在通常把含碳量0.3—0.6%左右的叫中碳鋼，之上到2%左右都是高碳鋼，再高就是生鐵，之下到 0.1%是低碳鋼，再下去就熟鐵了。鋼的含碳量越高就越硬。古代通常都采取表面滲碳，以提高鋼鐵制品的堅硬度。除滲碳外，淬火也是提高硬度的重要技術(shù)，一般在滲碳之后進(jìn)行——插播扯個閑話。在實(shí)際操作中，尤其是做熱處理的老師傅，淬字一概讀zhan四聲

葉輪是風(fēng)機(jī)的核心部分，其性能要求也比較高。離心通風(fēng)機(jī)葉輪焊接變形的控制工藝措施主要有以下幾方面：(1)先按圖紙將葉片與后盤進(jìn)行點(diǎn)固,調(diào)整好葉片與后盤的角度,然后將后盤旋轉(zhuǎn)到平臺上,用固定夾具對后盤進(jìn)行剛性固定。考慮到焊接時焊工都習(xí)慣采用從內(nèi)圈向外圈方向焊接,從而會產(chǎn)生徑向翹曲的情況。因此,在內(nèi)圈固定前先在內(nèi)圈下墊δ=5mm的鋼板,形成2°～3°的預(yù)置變形量。焊接前,在葉片上端用δ=12mm的鋼板(剪切成20mm寬的長條,長度視葉片間距選擇)點(diǎn)固一圈。(2)焊接時選擇2名以上的焊工同時施焊,并采用對稱

豐東自動化調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線由加熱爐、淬火槽、清洗機(jī)、轉(zhuǎn)移小車、回火爐、風(fēng)冷臺、輔助設(shè)備及控制系統(tǒng)組成，適用于中、小型零件的保護(hù)氣氛加熱，淬火（油淬、水淬、鹽淬、聚合物淬火）正火，退火熱處理。豐東自動化調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線主要有以下特點(diǎn)：★ 自動化程度高 除裝卸料外整個過程自動化完成，減少了熱處理質(zhì)量人為因素的影響?！?加熱爐 全纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計，升溫降溫速度快。 電加熱方式采用輻射管加熱或鎳鉻合金電阻帶，控制可靠，加熱穩(wěn)定，安全性好，使用壽命長。燃?xì)饧訜岱绞讲捎檬澜缰紵到y(tǒng)和尾氣熱量回收系統(tǒng)，熱效率高

豐東制造的高壓氣淬真空爐可用于淬火、回火、退火、時效和釬焊熱處理等，主要有以下特點(diǎn)：☆ 加熱體和絕熱層為石墨制品，加熱棒安裝固定在絕熱層上?！?nbsp;立式圓柱體加熱區(qū)的隔熱層由帶涂層的硬氈石墨板和柔性石墨氈構(gòu)成，硬氈隔熱層各邊密閉，可將熱量損失減少到最低限度，隔熱層材料具有很強(qiáng)的抵抗力，磨損、破損相對較低。☆ 低溫段對流加熱，設(shè)備工作區(qū)間具有非常好的溫度均勻性?！顭峤粨Q器由銅質(zhì)肋管組成，肋管的材質(zhì)、幾何形狀及設(shè)計保證了傳熱效果最好，循環(huán)氣體冷卻效率高?！?nbsp;經(jīng)優(yōu)化設(shè)計的高壓氣體淬火過

調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火的雙重?zé)崽幚恚淠康氖鞘构ぜ哂辛己玫木C合機(jī)械性能。調(diào)質(zhì)鋼有碳素調(diào)質(zhì)鋼和合金調(diào)質(zhì)鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含碳量控制比較嚴(yán)格。如果含碳量過高，調(diào)質(zhì)后工件的強(qiáng)度雖高，但韌性不夠，如含碳量過低，韌性提高而強(qiáng)度不足。為使調(diào)質(zhì)件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。調(diào)質(zhì)淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細(xì)針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達(dá)到該材料的淬

軸承是一個重要的機(jī)械基礎(chǔ)連接件，在機(jī)械工業(yè)應(yīng)用廣泛。可以說，有旋轉(zhuǎn)的地方就有軸承。汽車作為現(xiàn)代社會人們的主要交通工具，汽車工業(yè)也成為我國主要的支柱產(chǎn)業(yè)，軸承在其中也發(fā)揮著重要作用。汽車的很多安保件，如轉(zhuǎn)向器、發(fā)動機(jī)和變速箱等，都可以看到軸承的身影。汽車軸承作為軸承的一個分支，有承載、抗沖擊和高速旋轉(zhuǎn)等特殊性能，其性能對乘客、駕駛員和車輛本身的安全有著重要影響。汽車軸承熱處理分為以下幾種熱處理方法：1、少無氧化熱處理采用維護(hù)氣氛加熱替代氧化氣氛加熱到精確控制碳勢、氮勢的可控氣氛加熱，熱處理后零件的性能得到提高，熱處理